辅助线包括折返线、渡线、联络线、车辆段线、停车线。
渡线是指用道岔将上下行线路以及折返线连接起来的线路。
车辆段线是车辆段内的各种作业线，主要包括检修线、试验线、洗车线、出入库线等。
在现代城市轨道交通中，车站是乘客乘降、换乘和候车的场所。
钢轨是轨道的重要组成部分，主要作用是引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将压力传递到轨枕上。
两站之间的线路称为区间。
列车自动运行系统是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行设备。
按运营功能的不同，车站可分为地下站、地面站和高架站。
在城市轨道交通中，车辆可分为电客车和工程车。
列车自动控制系统的英文简称为ATS。
地铁属于大客运量的城市轨道交通系统，只适合在地下线路运行。
城市轨道交通线路的铺设型式主要有地下线路、地面线路和高架线路三大类型。
城市轨道交通环控系统是指对车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
电话系统由公务电话、调度电话、站内电话、轨旁电话等组成。
轨枕是轨道的基础部件，安装在钢轨的上面。
世界上第一条城市轨道交通是美国纽约于1863年1月10日建成投运。
轨道交通系统营业时间的安排主要考虑方便乘客和轨道交通系统设备检修养护需要。
城市轨道交通地下线一般选择在客流量少。
安全不属于城市轨道交通的特点
有轨电车属于城市轨道交通的种类
车辆段线包括折返线、渡线、联络线、车辆段线、停车线。
城市轨道交通车辆在正线运行时一般采用左侧行车制。
在现代城市轨道交通中，车站是乘客乘降、换乘和候车的场所。
按运营功能的不同，车站可分为终点（始发）站、中间站、换乘站。
列车运行计划主要包括客流计划、半日行车计划、车辆运行计划、列车开行方案四个方面。
高峰小时单方面最大断面客流量为4.5-7万人次的城市轨道交通线路采用A型车。
车辆定员数的多少不用取决于车辆的尺寸。
列车编组辆数间接关系到城市轨道交通系统的输送能力和服务水平。
大编组方案是指运营时间内列车编组辆数固定且较少，如列车采用3辆或4辆编组的情形。
城市轨道交通车辆选型是影响工程规模和输送能力的重要因素。
客流计划的编制是以站间到发客流量资料作为基础。
按用途不同，列车可分为专用列车、载客列车、空驶列车、试验列车、工程列车和救援列车。
调度电话不具有紧急呼叫和录音功能。
中央广播具有人工广播和自动广播两种模式。
环控系统英文简称BAS。
城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统。
全日分时最大断面客流量是指将单位时间定义为2h。
折返线是指在上下线之间或其他平行线之间设置的连接线。
准时不属于城市轨道交通的特点
在城市轨道交通中，列车的运行是以运营时刻表为基础。
城市轨道交通运营企业一般会对外发布详细的运营时刻表。
一分格运行图的横轴以1min为单位，用细竖线划分。
常见的列车交路有长交路和短交路这两种。
运用车辆数是指为完成日常运输任务而配备的技术良好的车辆数。
检修车辆数是指处于不定期检修状态的车辆数。
信号系统通常包括传输系统、电话系统、广播系统、电视监视系统和无线通信系统。
信号系统的基础设备包括信号机、转辙机、轨道电路、轨道计轴器等。
列车运行速度是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及加减速度附加时间在内的平均速度。
按照列车运行方式的不同，列车运行图可分为连发运行图、追踪运行图。
联锁是指道岔和信号二者之间相互制约的关系。
乘客服务不是影响列车停站方案的因素。
按区间里程的比例不是车站中心位置确定的方法。
城市轨道交通车辆选型是影响工程规模和运输能力的重要因素。
目前大多数城市轨道交通运营企业普遍采用横坐标表示距离的运行图。
交接班当值的调度员必须提前10min到岗，全面了解上一班需要跟进的工作和本班的生产任务
命令内容应一事一令，先发后拟。
地铁一般都是在隧道里运行，受天气影响小，所以行车调度员不用关注天气。
各级调度命令的保存期限一般为1年。
行车调度员的主要职责是保证电力系统安全经济运行。
书面调度命令需在《调度命令登记簿》上登记，口头命令则不用。
OD矩阵中，斜线右上方为上行数据，斜线左下方为下行数据
大编组指列车采用3~4辆编组的情形。
断面客流统计时长一般为一小时。
组织进站客流上车应当引导乘客先上后下。
大客流控制原则是由下至上、由内至外。
当积水漫过轨面时，该区段限速5km/h。
当工作人员展开红旗下压数次，司机应该缓慢通过。
昼间用拢起信号旗作圆形转动的是好了手信号。
列车到达终点站清客时，终点站前后端站台岗同时进入车厢按步巡方式清客，原则上5min内清客完毕。
上、下行线分布在站台的两侧，乘客在站台上既能乘坐上行列车，又能乘坐下行列车的是岛测混合式站台。
在列车运行时间中扣除在站停车时间后计算所得的是列车的旅行速度。
列车周转时间是指列车在线路上往返一次运行所消耗的全部时间。
采用电话闭塞法组织行车的车站被称作闭塞车站。
行车闭塞的目的是为确保列车在站间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法
在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时间后计算所得的速度是列车的运行速度。
路票集中存放在车控室，由值班站长负责管理和使用。
站台门的处理原理先通后复。
列车正线运行通常采用循环交路。